Viime vuonna lentoliikennettä kohtasi muutama outo ja ikävä tapahtuma. Puhtaasti tilastojen valossa kuolemaan johtaneita onnettomuuksia tapahtui vähemmän kuin koskaan ennen, mikä kertoo lentämisen kehittyvän koko ajan yhä turvallisempaan suuntaan. Mutta mediassa palstatilaa saaneet isot, traagiset onnettomuudet nostavat ymmärrettävästi tunteita pintaan.

 

Photo 29.12.2014 21.41.26Moni on kysynyt minultakin, mitä lentäjän mielessä on liikkunut esimerkiksi Ukrainan tai Kaakkois-Aasian tapausten
jälkeen. Toki niistä puhutaan ohjaamoissa kollegoiden kesken ihan kuten kuin missä tahansa työpaikassa, missä uutinen koskee omaa työtä. Surullisia tapahtumia, kiistatta. Mutta pinnalla on aina myös toive siitä, että syyt saadaan selvitettyä. Syiden perinpohjainen selvittäminen mahdollistaa sen, että samanlaiset tapaukset voidaan ehkäistä tulevaisuudessa. Tällä tavoin lentoturvallisuus on aina, kautta historiansa, ottanut askelia eteenpäin. Ja ottaa edelleen.

 

Tapausten outoudesta huolimatta haluan korostaa erästä ajatusta. Onnettomuudet eivät käytännössä koskaan tapahdu katastrofielokuvista opitulla tavalla. Niissä jotain hirveää tapahtuu täysin odottamatta, varoitusvalot loistavat ja täysin yllätetyt lentäjät huutavat: ”Oh no, we´re all gonna die!” Oikeassa elämässä onnettomuuksiin liittyy lähes poikkeuksetta tapahtumaketju, joka kehittyy pikku hiljaa ja jossa useita vääriä asioita tapahtuu päällekkäin. Ja joka on havaittavissa jo kauan ennen kuin tilanne muuttuu vaaralliseksi.

 

Ukrainassa tapahtunut alas ampuminen oli toki ohjaamon näkökulmasta varmasti odottamaton tapahtuma ja poikkeus. Mutta jälkeenpäin siitäkin on jo tunnistettu tiedonkulkuun ja koordinaatioon liittyviä puutteita, joihin on jo alettu tomerasti laatia korjauksia.

 

Edellä mainitun tapahtumaketjun tunnistaminen ja katkaiseminen on lentäjän tärkeintä työtä. Lentäjä ei ole mieleltään reaktiivinen hetken toimija, vaan proaktiivinen, tilanteita voimakkaasti ennakoiva ja niiden kulkua hyvissä ajoin ohjaileva suunnittelija. Tässä tehtävässä kokemuksen merkitystä ei voi tarpeeksi korostaa. Kun kaikki ei ole kehittymässä oikein, kokenut lentäjä tunnistaa sen jo ajoissa. Se ”joku” voi olla vaikkapa epämiellyttävä kiireen tunne tai selkäpiissä oleva tunne siitä, onko kaikki tehty ja tarkistettu. Tai jokin mittari, joka ei näytä ihan normaalilta, jokin ääni tai radiojaksolla kuultu tavallisuudesta poikkeava kommentti. Kyllä sitä voi osittain vaistoksikin kutsua.

 

Toinen olennaisen tärkeä asia on asenne. Kun tilanne on ajautumassa väärille urille ja samaan hetkeen liittyy vaikkapa kova aikataulupaine, on oikea asenne aina ”safety first”. Kokenut, oikein asennoituva lentäjä ottaa tilanteen haltuun ja alkaa priorisoida. Tarkistuksille otetaan niiden vaatima aika ja tilanne rauhoitetaan. Analysoidaan, tehdään tilannekuva ja päätökset. Kiire jätetään sivuun.

 

Kokemus karttuu vain lentämällä. Asenne taas on laajalti persoonallisuuskysymys, jossa lentäjävalinnoilla on merkitystä. Minulla on varauksettoman hyvä kuva jokaisen Finnair-kollegani kokemuksesta ja asenteesta. Tiedän heidän priorisoivan asioita oikein ja pystyvän olemaan tilanteen edellä – ei jälkijunassa.

 

Photo 9.1.2015 0.31.47 (1)Kolmas tärkeä tekijä on ammattitaito. Tapahtumaketju on myös osattava katkaista – ja ratkaista. Olkoon kyse sitten käsin lentämisestä automatiikan pettäessä tai koneen järjestelmien syvällisestä ymmärtämisestä vikatilanteesta. Taitoa on myös hallita ohjaamon työkuorma haastavassa tilanteessa. Tässä avainasemassa on kapteenin kyky johtaa ja delegoida. Tietoja ja taitoja kehitetään laadukkaalla koulutuksella, ja koulutuksenkin täytyy jatkuvasti kehittyä vastaamaan nykyajan haasteita. Esimerkiksi Finnairissa ollaan paraikaa kehittämässä koulutusmallia, jossa yhä enemmän ja yhä erilaisempia ongelmatilanteita harjoitellaan vuosittain simulaattorien yhteydessä.

 

Onko lentäminen edelleen turvallista? Kyllä. Se on joka vuosi piirun verran turvallisempaa kuin koskaan ennen. Minulla itselläni on viime vuodenkin tapahtumien jälkeen täysin turvallinen olo lentää sekä Malaysian Airlinesilla että AirAsialla. Kuten kaikilla muillakin laadukkaasti toimivilla yhtiöillä, joita viranomaiset valvovat.

 

Toki mieluisinta ja mukavinta on aina lentää Finnairin siivin, jos se on vaihtoehtona.

 

 

 

ei kommenteja.

Kategoriat