Turvallisen lentämisen perusta on ohjaajien hyvä koulutus sekä lentokoneen tekninen kunto. Mutta myös lentokentän varustus on olennaista.
Koneet lentävät jatkuvasti erilaisissa säätiloissa. Tämän vuoksi on tärkeätä saada jatkuvasti päivitettyä tietoa siitä, mikä määräkentän sää: Tuuli, näkyvyys, pilvikorkeus, sademäärät, lämpötila, kastepiste, ilmanpaine. näkyvyys on. Pienillä näkyvyyksillä ns. RVR-laite (Runway Visual Range) mittaa näkyvyyttä jopa metrien tarkkuudella.
Tärkein laitteisto lähestymiseen ja automaattiseen laskeutumiseen on ns. ILS (Instrument Landing System).
Kiitotien vastakkaisen pään kynnyksellä sijaitsee suuntasädeantenni, joka lähettää kiitotien keskilinjan vasemmalle ja oikealle puolelle radiosignaaleita. Näiden avulla ”piirretään” taivaalle kiitotien jatke.
Kiitotien sivussa noin 300 metriä kiitotien kynnyksestä on puolestaan lähestymiskulma-antenni, joka suuntasäteen kaltaisesti ”piirtää” oikean lähestymiskulman kiitotielle. Tämä kulma on varsin loiva – vain noin kolme astetta.
ILS:n lisäksi loppulähestymislinjalla on radiomajakka tai etäisyysnäyttö, jolla lentokone voi varmistua olevansa oikeassa loppulähestymislinjassa, oikealla korkeudella. Navigointilaitteistojen lisäksi kiitotiellä on maalausmerkit, opastetaulut sekä voimakkaat valot.
Lähestymislinjalla, kiitotien reunalla, keskilinjalla ja kosketuskohdassa valot auttavat lentäjää havainnoimaan koneen todellista sijaintia laskussa ja auttavat ohjaajaa poistumaan kiitotieltä.
Kaikkien laitteiden lisäksi lentokentältä vaaditaan alle 400 metrin näkyvyydessä ns. huonon näkyvyyden toimintamenetelmät. Näillä varmistetaan laitteiden toiminta häiriötilanteissa eli esimerkiksi varavoimalähteen saatavuus sekä lentokoneiden ja maakaluston liikehtimisen seuraaminen ja kontrollointi.
Koska lennonjohtaja ei näe huonossa säässä ulos lennonjohtotornistaan, on helpointa varmistaa liikenne kenttäalueella maaliikennetutkan avulla. Huonon näkyvyyden menetelmiin tarvitaan koulutusta siis niin lennonjohdolle kuin lentokentän monille työntekijöille. Lähikuukausina, muutaman pienen parannuksen jälkeen, on Helsinki-Vantaakin saamassa valmiudet sellaisille automaattisille laskeutumisille, joissa pari sataa metriä näkyvyyttä riittä laskeutumiseen.
Lentokoneessa puolestaan on oltava ILS-vastaanotin ja automaattisiin laskeutumisiin lisäksi automaattinen fail-operational lennonohjausjärjestelmä, joka tarkoittaa kahta erillistä autopilottia, jotka voidaan kytkeä päälle samanaikaisesti siten, että toisen vikaantuessa toinen voi hoitaa itsenäisesti koko lähestymisen ja laskeutumisen ilman lentäjän erillisiä toimenpiteitä.
Myös lentonopeuden säätö pitää olla kytkettynä automaattista laskua suoritettaessa. Jotta autopilotti osaisi suorittaa automaattisen loppuvedon koneen oikean asennon saamiseksi laskua varten oikea-aikaisesti, tulee koneesta löytyä kaksi tarkkuuskorkeusmittaria, jotka radiosignaalien avulla laskevat lentokoneen todellisen korkeuden maapinnasta jopa muutaman kymmenien senttimetrin tarkkuudella. Huonolla säällä voidaan käyttää lisäksi automaattista jarrutusta laskun jälkeen.
Jotta päästäisiin täydelliseen automaattilaskeutumiseen, tulee lentokoneen kyetä laskun jälkeen vielä pysymään kiitotien keskilinjalla. Tämä tehdään ILS:n suuntasäteen avulla, mutta käyttäen osin eri ohjaimia kuin ilmassa.
Lentokone voi siis laskeutua automaattisesti, mutta tätä varsin monitahoista teknistä suoritusta monitoroidaan jatkuvasti lentäjien toimesta.
Jussi Ekman
Filed under: Finnairin blogit, Turvallisuus | Avainsanat:: automaattinen laskeutuminen, ILS, laskeutuminen, lentäminen, radioaallot, sää, säätila
“Lähikuukausina, muutaman pienen parannuksen jälkeen, on Helsinki-Vantaakin saamassa valmiudet sellaisille automaattisille laskeutumisille, joissa pari sataa metriä näkyvyyttä riittä laskeutumiseen.”
Onko tämä siis tulkittava niin, että Helsinki-Vantaa olisi samassa kategoria III -kelpuutuksen jollekkin kiitotielle kun kategoria II ei taida sallia alle 350 metrin RVR:ssä tehtyjä lähestymisiä?
Kiitos Olli Vainiolle viestistä – olet lukenut tekstini tarkkaan ja tulkinnut aivan oikein. Helsinki-Vantaan kiitotie 04L:llä on jo nyt tekniset valmiudet CAT III-lähestymisiin ja automaattisiin laskeutumisiin. Ennen kun varsinainen toiminta voi kuitenkaan alkaa on viranomaisen hyväksyttävä ko. toiminta, joka sisältää teknisten laitteiden lisäksi myös huonon näkyvyyden toimintamenetelmät. Finnair aloittaa operoinnit heti kun lennonjohtopalvelun antaja Finavia on saanut viranomaishyväksynnän ko. toimintaan.