Boeing MD-11 -laivasto väistyy lähes 20 vuoden jälkeen Finnairin matkustajareittiliikenteestä luovuttaen samalla lippulaivaviestikapulan Airbus A330/A340 -laivastolle. Viimeinen MD-11-matkustajareittilento AY022 operoitiin maanantaina 22.2. Delhistä Helsinkiin.
Finnair oli aikoinaan ensimmäinen yhtiö maailmassa, joka otti MD-11:n kaupalliseen käyttöön 20.12.1990 lennolla Helsingistä Las Palmasiin. Kyseessä oli koneyksilö OH-LGA. Finnair Tekniikka joutui konemallin ensimmäisenä käyttäjänä paneutumaan erittäin syvällisesti MD-11:n teknisiin saloihin. Tiiviillä kehitysyhteistyöllä valmistajatehtaan kanssa ja laadukkaalla toiminnallaan, Finnair on alusta asti kuulunut maailman johtaviin MD-11-asiantuntijoihin.
Alkuvaiheessa konetyyppi oli lomaliikenteen käytössä ja silloin tiheämmällä istuinrivirakenteella siihen mahtui jopa 407 matkustajaa. Uuden konetyypin alku- ja sisäänajovaiheen jälkeen tämä syrjäytti edeltäjänsä DC-10:n kaukoliikenteen lippulaivana ja matkustamo varustettiin väljemmällä istuinrivitiheydellä ja bisnesluokalla. Koneen lopullinen 284-paikkainen versio yhtiössämme on sisältänyt 42 leveämpää ja mukavampaa makuuasennon mahdollistavaa bisnesistuinta, sekä 242 kapeampaa perusistuinta.
MD-11:n vahvuus on peräisin luotettavasta tekniikasta ja ainutlaatuisesta kolmemoottorisen laajarunkokoneen suorituskyvystä niin nopeuden kuin kantokyvynkin kannalta. Esimerkiksi Bangkok-Helsinki-väli pystytään lentämään kovassa vastatuulessakin runsaassa kymmenessä tunnissa kantaen täyden matkustajakuorman lisäksi vielä 27 000–30 000 kiloa rahtia. Harva muu kone samassa kokoluokassa pystyy vastaavaan!
Finnairin MD-11-laivastoon on kuulunut kaikkiaan seitsemän yksilöä; OH-LGA, -LGB, -LGC, -LGD, -LGE, -LGF ja –LGG, joista kolme viimeistä on hankittu yhtiöön toistakymmentä vuotta ensimmäisten jälkeen. Kaikki edellä mainitut koneyksilöt ovat teknisesti erittäin hyvässä kunnossa edelleen, ja näillä näkymin Boeing MD-11 -koneilla liikennöidään ilmailualalla vielä useita vuosikymmeniä.
Yhtiön onnistunutta kaukoliikennestrategiaa on rakennettu MD-11:n luotettavuuden ja tehokkaan suorituskyvyn turvin. Kaikella on aikansa, ja tulevaisuuteen tähtäävä Finnair lentää jatkossa kaukoreittinsä keski-iältään maailman uusimmalla Airbus-laajarunkolaivastolla, jonka valttikorttina on modernimpi matkustamoviihdetekniikka ja tehokkaampi polttoainetaloudellisuus. Uusi kalusto on myös ympäristövalinta, sillä jokainen uusi lentokonesukupolvi tuottaa noin 20 prosenttia vähemmän päästöjä kuin edellinen.
Finnairin MD-11-laivastolla on toistaiseksi takanaan noin 400 000 lentotuntia ja yli 50 000 laskua. Finnairin MD-11:n kyydissä on matkustanut arviolta noin 14 miljoonaa matkustajaa vajaan 20 vuoden aikana. Suorituskyvyltään erinomainen konetyyppi oli aikansa huipputeknologiaa.
MD-11 on palvellut Finnairia uskollisesti ja turvallisesti lähes 20 vuotta. Kunnioitan aikansa lippulaivaa syvällä kumarruksella ja haluan kiittää kaikkia, jotka omalta osaltaan ovat olleet mukana varmistamassa tämän kaunottaren sujuvaa operointia.
Rabbe-Holger Wrede, MD-11-ryhmäpäällikkö, Finnair
Filed under: Finnairin blogit | Avainsanat:: Boeing, lentokone, MD-11
MD-11; ehkä kaikkien aikojen hienoin lentokone. Olisi sääli jos ne kaikki lähtisivät ulkomaille.
Muistan kun pikkunassikkana lennettiin Kanarialle vasta pakasta vedetyllä MD-11:lla. Aikaisempi lomalento oli ollut 737 tai 757:lla ja jotain semmoista odotinkin. Oli se mahtava näky siinä terminaalin ikkunassa ja ilo oli ylimmillään kun paljastui että tuollahan me lennetään. Viimeistään siitä asti ovat lentokoneet aina olleet lähellä sydäntä ja lopulta ajauduin sille alallekin.
En minä ole istunut tuon konetyypin jakkarassa en myöskään Finnairin koneiden tuoleilla.
Mun viimeinen lento MD-11 tapahtui tammikuussa 2010 kun lennettiin Lappiin Leville
Oli muuten aika luksusta lentää businessluokassa economy lipun hinnalla 
Hieno kone tuo MD-11. Harmi ku ei koskaan päässyt lentämään sillä.
Kuulun niihin, jotka aloittivat kaukolennot jo 80- luvulla DC-10 koneella. Kun MD-11 ilmestyi, ei sitä aluksi oikein osannut käsittää uutuudeksi, koska ulkomuoto muistutti edeltäjää. MD-11:n matkustamon istuintila oli minusta selvästi vaikkapa 747:n turistiluokkaa tilavampi ja viihtyisämpi. Lomaversio oli eri juttu. Sain matkustaa MD-11:lla myös USA:n länsirannikolle 90 luvun lopulla. Parasta on ilman muuta ollut aika-ajoin pääsy Bangkokiin bisnesluokassa. Eniten haikeutta aiheuttaakin erään aikakauden ja palvelukulttuurin loppuminen. Syvä kiitos ja kumarrus koko yhtymän henkilökunnalle, jotka viihtyisyyden ja turvallisuuden varmistivat.
Eikös näitä vielä liiku gargo-liikenteessä?
Hei Tony,
Maailmanlaajuisesti MD11-koneita on liikenteessä hieman vajaa parisataa. Pääasiallisesti ne lentävät rahtiliikennettä, sillä rahtikoneeksi muutettuna kone on erinomainen niin kantamaltaan kuin rahdinkuljetuskyvyltään.
Finnairin matkustajaliikenteestä MD11-kone poistu jo alkuvuodesta. Tällä hetkellä Finnair Cargon käytössä on yksi MD11F-rahtikone, joka lentää HEL-HKG v.v. ja HEL-SEL v.v. reittiä.
Antero Lahtinen
Rahtiliiketoiminnan johtaja
Joskus 90- luvun alussa.HEL-LCA ja MD11.Ja takasin.Mahtava reissu!
Niin minnekkäs nämä Finnairin MD-11 koneet sitten lähtivät? (:
Ja annattekos useillekin lentokoneille ”lempinimet”, kun Olgasta ja Gorbasta on ainakin kuultu puhuttavan. : D