Finnairin ympäristötyö on pitkäjänteistä, ja ensimmäinen yhtiön ympäristöorganisaatio on perustettu jo vuonna 1987. Ympäristövaikutusten minimoimiseksi yhteistyö niin alan kuin sen ulkopuolistenkin toimijoiden kanssa on erittäin tärkeää. Finnair ottaa ympäristönäkökulman huomioon toimiessaan niin maassa kuin ilmassa.
Vuosi 2010 on kansainvälinen biodiversiteetin vuosi, ja YK:n biodiversiteettipäivää vietetään lauantaina 22.5. Luonnon monimuotoisuuden säilyttäminen on tärkeää myös yhteistyökumppaneillemme lentokonevalmistaja Airbusille sekä Suomen Luonnonsuojeluliitolle (SLL).
Jo Leonardo da Vinci tutki lintujen lentoa kehittäessään lentäviä laitteita. Biomimetiikka eli ideoiden hakeminen luonnosta on yksi Airbusin syistä tukea biologista monimuotoisuutta koskevaa YK:n yleissopimusta. Koska luonnon rakenteista ja prosesseista löytyy usein vastauksia tai ainakin inspiraatiota teknisten ongelmien ratkaisuun, luonnon monimuotoisuus on tärkeää myös teknologian edistämiseksi. Jos luonto köyhtyy, innovaatioiden lähteitä menetetään ikiajoiksi.
Esimerkiksi kehitteillä oleva Airbusin A350 XWB -lentokone ottaa mallia merilinnuista, jotka pystyvät nokallaan aistimaan tuulenpuuskia ja varautumaan niihin muuttamalla siipiensä muotoa. Uutuuslentokoneessa anturit ohjaavat samalla tavalla liikkuvia siiven osia. Vuonna 2014 myös Finnairin kaukoliikennelaivastossa saadaan nauttia merikotkamaisesta muotoilusta sekä historiallisen pienistä päästöistä. Airbus A350 XWB -laajarunkokoneiden keskimääräinen kulutus on alle kolme litraa sataa kilometriä ja matkustajaa kohden.
Lentoyhtiön ympäristövaikutuksesta noin 95 prosenttia syntyy moottoripäästöistä. Ei siis ole merkityksetöntä millä kalustolla ja miten lennetään. Meillä on käynnissä kunnianhimoinen laivastonuudistus ja näin osaltamme olemme vahvasti sitoutuneet ympäristötyöhön.
Lentoliikenne tuottaa tällä hetkellä noin kaksi prosenttia maailman hiilidioksidipäästöistä. Käyttämällä uusinta teknologiaa, Finnair tekee omalta osaltaan töitä ympäristön hyväksi leikkaamalla päästöjä polttoaineen kulutuksen ja siten hiilidioksidipäästöjen pienentämisen osalta. Ympäristöä vaalitaan myös säästämällä vettä sekä energian ja materiaalien käyttöä ja kierrättämällä tehokkaasti niin maassa kuin ilmassakin.
Airbus teki hiljattain myös kyselytutkimuksen tukeakseen biologista monimuotoisuutta. Bioindeksi-kyselytutkimuksessa selvitettiin lasten ja nuorten näkemyksiä luonnosta. Vastausten mukaan työsarkaa on vielä jäljellä. Ympäristökasvatuksessa tulisi ottaa huomioon, että luonnon köyhtyminen heikentää mahdollisuuksiamme hakea sieltä vastauksia ongelmiimme. Tämä on yksi syistä kantaa huolta luonnon monimuotoisuudesta ja edistää biodiversiteettiä.
Finnair tukee SLL:n luonnon monimuotoisuuden teemavuotta LUMO2010, jonka tavoitteena on nostaa luonnon monimuotoisuuden säilyttäminen Suomessa päätöksenteon ytimeen. Teemavuonna nostetaan luonnon kirjon merkitystä esille mediassa ja innostetaan suomalaisia kokemaan lumoava lähiluonto. Lisätietoa LUMO2010-vuoden tapahtumista löydät täältä http://www.sll.fi/lumo2010.
Kati Ihamäki
Filed under: Finnairin blogit, Ympäristö | Avainsanat:: airbus, biodiversiteetti, SLL, Suomen luonnonsuojeluliitto, Ympäristö
Mo!
Annoit esimerkin tuosta A350:n kulutuksesta per matkustaja per kilometri. Ihan mielenkiiinnosta, olisiko sulla heittää joku vertailuarvo tuolle esimerkiksi jonku toisen valmistajankoneesta, joka edustais suht samaa kokoluokkaa? Kuinka paljon kulutus lisääntyy siinä vaiheess, kun tuo mainitsemasi konetyyppi on ollut aktiivsessa lennossa esimerkiksi 30 vuotta?
Tää kulutusjuttu on oikeesti mielenkiintoinen teema. Naurattaa ku frendipiirissä on ns. vihreitä ihmisiä, jotka melskaa siitä kuinka lentoliikenne saastuttaa maailman ja on kaiken pahan alku ja juuri. Silti ne kulkee itte halpisfirmojen koneilla mahdollisimman edukkaasti eivätkä muista ajatella ollenkaan sitä että suora lento vs. kolmen välilaskun/nousun lento vaikka johku Aasiaan tekee siitä omasta hiilijalanjäljestä hiukkasen eri sfääreissä olevan. Toinen koominen ryhmä on sit nää matkustajat, jotka inisee lentoliikenteen saasteista mutta kulkevat silti kaikki matkat lentokentälle ja takas sekä vielä kohteessakin omalla tai vuokra-autolla…
Pasi Alamäki
http://ristipissarit.wordpress.com
Niin, siis per sata kilometriä matkustaja. Sorry!
- Pasi Alamäki
Moikka vaan! Ja anteeksi viipyneestä vastauksesta.
Koneiden keskikulutuksethan riippuvat myös kovasti käyttötarkoituksesta, versiosta, matkan pituudesta jne. Eli yksiselitteistä vastausta tähän ei ole. Keskiarvoja löytyy eri valmistajien sivuilta, kuten myös alan nettisivuistoilta. FlightGlobalista ainakin taitaa löytyä tietoa http://www.flightglobal.com/home/default.aspx
Samasta kokoluokasta voisi kertoa esim. että lentäminen täydellä MD-11-koneella Helsingistä New Yorkiin kuluttaa hieman yli kolme litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden per matkustaja.
Kyllähän se niin on, että tehokkuusparannukset tulevat aina hyppäyksittäin uusien konesukupolvien myötä. MD-11 hyppäys Airbus340 oli iso, sitten taas A330 ja A340 välinen ero ei yhtä merkittävä. Nyt A350XWB valmistuttua odotetaan siis taas suurempaa hyppäystä polttoainetehokkuudessa. Toisaalta täytyy sanoa, että MD-11 oli ja on tehokas kone täydellä kuormalla eli ollut erittäin hyvä “työjuhta” meille. Edelleenkin siis hyvä rahtikoneena.
Sinänsä koneen polttoaineenkulutus ei nouse iän myötä. Hyvin huollettu kone säilyttää tehokkuutensa. Parannukset tulevat uudesta teknologiasta.
Niin, moni ei vieläkään miellä, että tämä planeettamme on oikeasti pyöreä ja matkustaa siten huimia lisäkilometrejä. Esimerkiksi Suomesta Aasiaan vaan ei kannata lentää Keski-Euroopan kautta. Siinä palaa kerosiinia sekä aikaa. Hermoista puhumattakaan… Ja kyllä täytyy myöntää, että hassulta tuntuu, kun moni lentoliikenteen ympäristövaikutuksia jopa työkseen miettivä matkustaa esimerkiksi Euroopan kokouksiin välilaskulla halvemman hinnan perässä. Luulisi, että päästöille sekä ajankäytöllekin tulisi laskea hinta.
Toisaalta taas tietyn lentoajan jälkeen kannattaa ympäristönkin kannalta jo tehdä välilasku. Tämä toki riippuu konetyypistä, mutta n. 10 tunnin lentämisen jälkeen tehokkuus tippuu niin, että välilasku olisi ollut kannattava! Tästäkin lisää raportissamme. Siellä myös vertailuja omista tehokkuusparannuksistamme vuosien varrelta. Kannatta tutustua!