 | Helena Kaartinen artikkeliin Cabin crew, ready to go-g… |
 | Veli Leppänen artikkeliin Cabin crew, ready to go-g… |
 | Atul artikkeliin Takeoff to Bollywood |
 | Jussi Ekman artikkeliin Jussi Ekman |
 | Kari Rahko artikkeliin Suomalainen snowhow – Lu… |
 | Tuula Maria Lumme artikkeliin Jussi Ekman |
| Helena Kaartinen artikkeliin Cabin crew, ready to go-g… |
Finnair Tekniikan strategiassa Venäjä on yksi keskeisimmistä elementeistä. Strategiaa on viety ja viedään edelleen määrätietoisesti eteenpäin. Kokosin kertyneistä kokemuksista ja materiaalista muutaman keskeisen asian, jotka ovat avanneet omat silmäni yhteistyön tarjoamille mahdollisuuksille.
Filed under: Finnairin blogit, Tekniikka | Avainsanat:: Finnair, Finnairin Tekniikka, ilmailuhistoria, lentoyhtiö, logistiikka, Tekniikka, Venäjä | 5 Kommenttia »
Luontevana osana strategiaa Finnair Tekniikka yhtiöitettiin kahdeksi juridiseksi yhtiöksi vuodenvaihteessa. Finnair Engine Services keskittyy voimakkaasti moottori- ja laskutelinekorjauksiin. Finnair Technical Services pitää sisällään operaattorin kokonaistuen ja muut aiemmin mainitut MRO-toiminnan osa-alueet.
Filed under: Tekniikka | Avainsanat:: huoltaminen, huolto, huoltoliiketoiminta, MRO, Tekniikka | Ei kommentteja »
Karrikoiden voisi sanoa, että jos kotitarpeisiin käyttökelpoisen varusteen saa rautakaupasta yhdellä rahalla, vastaava maksaa venekaupassa 10 rahaa. Mutta lentokoneeseen tuleva varuste maksaakin sitten 100 rahaa.
Filed under: Tekniikka | Avainsanat:: embraer, keksintö, mekaanikko | Ei kommentteja »
Olipa kerran unelma nimeltä lentäminen. Vuonna 1903 tämä unelma toteutui, kun Wrightin veljekset tekivät maailmanhistorian ensimmäisen hallitun lennon, joka kesti 12 sekuntia ja eteni 40 metriä.
Filed under: Finnairin blogit, Muut, Tekniikka | Avainsanat:: 86, Bruno Lucander, historia, tulevaisuus | Ei kommentteja »
Lentokoneet ovat monimutkaisia insinöörityön taidonnäytteitä. Erilaisten käytössä olevien teknologioiden määrä on huikea. Teknologioiden on kommunikoitava sujuvasti keskenään ja vieläpä haastavissa olosuhteissa. Esimerkiksi tyypillinen lämpötila reittilentokorkeudessa on noin -50 astetta, kun taas määränpäässä ollaan parhaimmillaan lähes saman verran plussalla. Lentokoneen pinnat ja rakenteet on suunniteltu kestämään koviakin ilmassa esiintyviä kuormia. Kokonaisuuden on käytännössä toimittava absoluuttisen luotettavasti. [...]
Filed under: Finnairin blogit, Tekniikka | Avainsanat:: huolto, huoltokustannus, lentokone, lentokoneet, Tekniikka, teknologia | 2 Kommenttia »
Suomi sijaitsee Euroopan ylänurkassa. Miksi ihmeessä tätä kautta lennetään Aasiaan? Moni ihminen taitaa nykyään hahmottaa maailman litteänä. Finnairin strategian selittämisen suurin vaikeus taitaa johtua 500 vuotta sitten eläneestä Gerardus Mercatorista, joka litisti maapallon karttatasoksi, jota on helppo käyttää painotuotteissa. Kun katsoo maapallon mittasuhteita kirjan sivulle litistetyllä kartalla, näyttää absurdilta, että Euroopasta lennettäisiin ensin ylös Pohjoismaihin [...]
Filed under: Finnairin blogit, Liikenteenohjaus, Tekniikka | Avainsanat:: Aasia, Eurooppa, Gerardus Mercator, Helsinki, lentäminen, lento, maapallo, Mercator | 2 Kommenttia »
Joskus lentomatkustajaa kohtaa valitettava tilanne, että lento on myöhässä teknisen syyn vuoksi. Näyttöruudun teksti tai kuulutus teknisestä viasta saattaa herättää matkustajissa kysymyksiä. Tilanteeseen voi kuitenkin suhtautua rauhallisin mielin. “Tekninen syy” näyttöruudulla tarkoittaa käytännössä sitä, että koneessa on havaittu vika, joka on korjattava ennen seuraavaa lentoa tai jokin koneelle suunnitteluista huoltotöistä on vielä kesken. Jokainen yksityiskohta [...]
Filed under: Finnairin blogit, Tekniikka, Turvallisuus | Avainsanat:: airmanship, Finnair Tekniikka, koulutus, lentokonehuolto, lentoturvallisuus, mekaanikko, Tekniikka | Ei kommentteja »
